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導(dǎo)讀： 剛剛結(jié)束的“廣州購車節(jié)”新能源展區(qū)，市民對于充電問題關(guān)注最多，私用、公用充電網(wǎng)能否連接出“最后一公里”，仍是新能源汽車推廣的關(guān)鍵。

　　“新能源汽車技術(shù)怎么樣我們并不關(guān)注，能不能方便充電才是最大問題?！标P(guān)注新能源車已久的田先生向信息時報記者表示道。剛剛結(jié)束的“廣州購車節(jié)”新能源展區(qū)，市民對于充電問題關(guān)注最多，私用、公用充電網(wǎng)能否連接出“最后一公里”，仍是新能源汽車推廣的關(guān)鍵。

　　問題1：家用充電樁難推廣

　　“以家為圓點進行充電，純電動車已經(jīng)成了家里的主力，汽油車反而用的少了?！奔易“自茀^(qū)的徐小姐6月份成為新能源汽車車主，每個月100多塊錢的電費換回了1500公里的行駛里程，純電動生活讓其大呼過癮。不過，能像徐小姐這樣感受到純電環(huán)保生活并非易事，首先要有固定車位，且還能得到物業(yè)允許安裝充電樁。有購置新能源汽車打算的小李，就因為物業(yè)的各種不同意，無法安裝充電樁，導(dǎo)致購置計劃擱淺。“找了小區(qū)物業(yè)、居委會、街道辦等多個部門，沒有一個單位能拍板說了算。”同樣因安裝充電樁遇到阻攔的田先生無奈表示。

　　“這是新能源車推廣中面臨到的無奈和尷尬?！睎|風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部電動車營銷總監(jiān)徐小歸表示：“為解決充電的問題，我們還有專門的團隊來負(fù)責(zé)溝通，除去建樁的成本1萬元，溝通成本更高?！毙煨w認(rèn)為，只要解決了家庭充電的問題，就能解決90%純電動汽車的續(xù)航里程困擾。

　　純電動汽車行業(yè)內(nèi)幕人士向記者透露，目前充電樁的安裝主要有兩種模式，以啟辰晨風(fēng)、北汽新能源為代表的企業(yè)，委托專業(yè)充電樁公司安裝；另一種模式以比亞迪等為例，則是由客戶自己解決安裝過程中的問題?！耙话阌蓪I(yè)公司介入，通過新能源車的發(fā)展趨勢、國家相關(guān)要求等手段來說服相關(guān)方，但不可否認(rèn)，即便這樣仍存在很大阻力。這與當(dāng)前氛圍不夠、物業(yè)本身怕?lián)?zé)任有關(guān)?！鄙鲜鋈耸恐毖缘?。

　　北汽新能源經(jīng)銷商廣州華蔚源銷售有限公司副總經(jīng)理盧國賢表示，現(xiàn)在銷售人員除了要打動消費者購買純電動車，還要看對方是否有條件安裝充電樁，完成不了安裝，我們銷售出去也會帶來不良體驗?！敖鉀Q家用充電樁的問題很關(guān)鍵?！?/p>

　　問題2：公用充電樁建設(shè)緩慢

　　然而，對偌大的城市生活而言，僅僅依靠家用充電裝置，似乎并不能完全滿足消費者對于里程的顧慮。上周末，顏先生一家三口駕駛著續(xù)航能力為175km的純動力汽車來了一次廣深“雙城記”，卻悲催的被堵在廣深高速上，若不是及時轉(zhuǎn)道，險些就遭遇被拖車的窘境，這讓顏先生直呼“太冒險了?！彼硎?，有限的續(xù)航能力下，如果路線沒有規(guī)劃好或者出現(xiàn)臨時變動，出趟門確實會很擔(dān)憂電量不夠。

　　據(jù)了解，按照廣州市政府的規(guī)劃，2015年將建設(shè)9970個充電樁。對此，廣州市工業(yè)和信息化委員會副主任易鳴表示，今年上半年廣州完成了1500多個充電樁的建設(shè)，這一完成數(shù)據(jù)還不到目標(biāo)的2成。

　　“辦法總比困難多?！痹诓稍L中，開了4個月北汽新能源EV200純電動車的徐女士對于里程的問題卻很淡定。晚上定時充電，白天出門前先檢查續(xù)航里程已經(jīng)成了習(xí)慣，基本上每個月1500公里的行駛里程，從白云區(qū)到番禺區(qū)，最遠開到花都，沒有出現(xiàn)過電量不夠的情況?！爸饕€是行駛習(xí)慣的養(yǎng)成，電動車畢竟不同于汽油車，習(xí)慣就好。”

　　家住深圳南山區(qū)，工作在花都的李先生，每周往返兩個城市之間，座駕新?lián)Q成一臺純電動汽車啟辰晨風(fēng)，“175km的續(xù)航能力剛好夠用，時不時還能挑戰(zhàn)一下續(xù)航里程。”李先生說。

　　記者走訪了廣州中心城區(qū)的CBD購物中心，發(fā)現(xiàn)充電樁仍是稀罕物。而正佳廣場、東方寶泰購物廣場等購物中心停車場均未設(shè)充電樁，而有充電裝置的太古匯、太陽新天地購物廣場的充電樁，僅供某品牌使用。此外，位于亞運城的公用充電站大門緊閉。

　　策略：互聯(lián)網(wǎng)APP將破充電難題

　　“打開APP，即可找到身邊離你最近的充電樁。”特斯拉廣州體驗中心的工作人員介紹說。特斯拉精英車主們開創(chuàng)的這種充電共享模式，將充電變成了一種社交。而在北京、上海，也有越來越多的充電樁APP涌現(xiàn)，用互聯(lián)網(wǎng)的思維去解決大眾的充電難問題，已經(jīng)成為一種趨勢。

　　在深圳聚電科技新能源汽車市場總監(jiān)曹巖看來，充電樁建設(shè)是一方面，更重要的是如何去運營管理，并非建好就不管了，而是以互聯(lián)網(wǎng)APP的方式來進行管理和經(jīng)營，未來將有大前景。

　　“車走在路上沒電，要是能有一款可能查詢最近的充電樁的軟文就非常便利了。”北汽新能源EV200車主徐女士表示，出門在外可隨時找到充電樁，這對于新能源車車主而言肯定是個大利好。

　　記者了解到，目前這種發(fā)展思路，已經(jīng)成為各充電樁運營公司爭搶的蛋糕。純電動行業(yè)資深人士認(rèn)為，對于充電樁的管理和運營是個長遠之計，目前依靠單一企業(yè)的能力去發(fā)展，能力有限。公共充電樁的支付和管理、城際間的支付由國家電網(wǎng)來操作，便利性不夠，需要辦卡。例如，北京國家電網(wǎng)、特來電等均是各自發(fā)卡、運營，尚未統(tǒng)一支付。“未來互聯(lián)網(wǎng)支付終成趨勢，社會化的運營還比較強大，技術(shù)并不難攻克，需要的只是時間?！痹撊耸咳缡钦f。